8月份以來，零擔快運企業開始相繼打出從「規模」「貨量」向「質量」轉變的口號，并在產品、網絡、末端等方面進行一系列打磨，加碼服務質量。

萬噸俱樂部再添新玩家

過去的幾年里，快運江湖跳出越來越多的玩家，大家開始追求網絡規模以在市場中占得一席之地，而網絡規模的判斷**終要落到貨量上。在這一過程中，《運聯傳媒》目睹了安能趕超德邦，行業里將其稱作一個「城頭變幻大王旗」的階段。

隨后，壹米滴答、百世、中通、順心一次次刷新了貨量增長速度，這一階段，更像是「百花齊放」。

8月16日，萬噸俱樂部再添新玩家。在中通快運成立2周年之際，其日出貨量突破10000噸大關。根據《運聯傳媒》的調查，目前日出貨量過萬的幾大企業排名如下：

在此之前，百世快運日出貨量突破萬噸用了4年，安能則用了3年，由此可見新玩家正一次次刷新紀錄。這一階段，每個加盟商頭上基本上都壓著貨量指標，而且指標每年都高速上漲，因此他們更加注重出件量。

而貨量方面，在各企業人看來，目前的量還遠遠不是終點，他們心中都有張自己的時間表。

今年4月，壹米滴答完成C輪5億元融資。此后，創始人兼CEO楊興運曾說：「今年年底，壹米滴答貨量將會達到4萬噸/天，未來兩三年的貨量目標是10萬噸/天。」

今年6月，在2018安能全國網絡大會&安能8周年嘉年華上，安能集團聯合創始人兼運營官、總裁秦興華也給安能定了一個「小目標」：下一個5年，安能要做到營收1000億，日均30萬噸。

而要達到這樣的規模，靠現有「燒錢」鋪網的打法，顯然不是長久之計。

競爭升級，零擔快運領域打響服務戰

今年以來，《運聯傳媒》同時也看到，幾大零擔快運企業動作頻繁。從德邦更名，到安能、壹米滴答、百世等企業在末端不斷加碼，零擔快運企業紛紛在服務質量上下重拳，以破同質化競爭的市場格局。

1)全網覆蓋

上半年，壹米滴答和百世快運一直在推進全網覆蓋。截至目前，兩家企業的網點數均已過萬，這意味著二者有了全國性的抓手。同時，網點加多、加密，意味著企業要開始加注末端服務，比如百世快運甚至打出「快遞能到，快運就必須到」的口號。

2)網點管理升級

2017年底，安能開始推出「網點互評」機制，在整個網絡體系內連接寄件網點和派件網點，以開放、透明的評價機制協同端到端的網絡服務，意在提升全網的服務意識。基于網點互評數據，快運品質建設部建立了一套標準的評價積分制度，根據評價結果對所有網點進行分數高低排名，并定期公開通報。針對評分較差的網點，由大區總專向約談，圍繞問題癥結，制定解決方案，并督促重點改善，逐步形成線上自驅動服務改善閉環。

近期，安能網點管理再度升級，推出了「網點星級標準」。而且，壹米滴答也推出了「網點評價積分系統」，客戶、網點都可以對網點進行評分，并將星級與各項優惠權益直接掛鉤，以此來進一步提升末端服務的口碑。

3)產品升級

今年，德邦、安能的產品調整，曾一時激起行業內關于快運企業「向左」還是「向右」發展的討論。現實情況是，德邦今年搞了件「大事情」，將名字改為「德邦快遞」，以大件快遞全面發力快遞業務;安能則在原有產品的基礎上，開始涉足大票零擔市場，推出「普惠達」產品。

另一方面，壹米滴答、百世快運則是在原有產品的基礎上，進行了進一步細分。壹米滴答將原有「滴答到門」產品，細分為「壹米小件+滴答到門」的組合產品;百世快運則把原來的「惠心件」，細分為了電商大件(70kg以下)和 惠心件(70kg-300kg)。

一個新興市場興起，各企業立即會推出相應的產品跟上。過去單純的貨量競爭、價格競爭，逐漸升級為擁有一套標準化服務的產品之爭。

4)末端服務升級

在各企業相繼推出針對電商大件的產品之后，派送方面也互相形成了一定的標準，即在規定公斤段內送貨上樓，超過規定公斤段則收取上樓費。近日，為進一步激發網點的服務熱情，安能計劃分階段上調全國派費，預計到明年6月，平均單公斤派費將上調至0.2元。

對于服務質量更多細節的滲透上，各家也有各自的打法。壹米滴答在6月底針對客戶資金、倉儲、異地發貨等痛點連發4款產品，以提高用戶粘度;中通快運新推出「拍照簽收」的服務，以減少末端簽收糾紛，提升簽收效率;百世快運則推出了「天字一號」質量管理項目，以降低破損，保障貨物安全。

零擔快運領域的服務戰正在悄悄打響。從戰略上來看，各大企業有了更加細分的產品，過去的價格競爭開始轉向產品競爭;從管理上來看，各企業對網點的考核，從過去單純的貨量考核轉變為「**一公里」的綜合服務考核。

2018年，在零擔快運領域的各家參與者看來，這是一個品質年，未來的物流市場將是更加重產品、重品質、重信息化的競爭市場。以服務提高品牌影響力，進而撬動更大的市場或許會成為各企業實現「小目標」的方式。