波紋鋼板結構物在國外使用很廣泛，在美國、加拿大、日本、韓國、澳大利亞、非洲、西歐等一些國家每年都在大量使用，并且一些國家也制定了一些產品、設計、施工的標準或規范。

該結構在國內使用十余年，從一開始的在青藏鐵路和公路的應用研究，為后期使用奠定了良好的基礎，目前已在很多地質地形情況下應用，并取得了良好的經濟與社會效益，先后在多年凍土區、濕陷性黃土區、軟土區、沿海區、沼澤區、山區高填方、平原淺填方區、膨脹土區等地形特征中應用。也逐漸為交通業內人士認可并推薦，它的諸多優點被建設者們青睞，在各等級新建項目及舊橋涵加固中發揮著它的專長，隨著波紋管涵的廣泛使用，國內先后制定了交通部行業推薦性標準《公路涵洞設計細則》及《公路橋涵用波形鋼板》及《公路涵洞通道用波紋鋼管（板）》，河北省內頒布了《鋼制波紋管通用圖》，并根據2005～2009年河北省交通運輸廳公路管理局組織中交**公路勘察設計研究院有限公司開展了“公路大孔徑波紋鋼管涵技術研究”技術攻關，研究形成了公路大孔徑（孔徑大于等于2.0m，以下同）波紋鋼結構涵洞關鍵技術，創新大孔徑結構拼裝技術、回填及壓實特殊工藝， 2009年3月“公路大孔徑波紋鋼管涵技術研究”鑒定為國際**，取得了良好的社會和經濟效益，在此基礎上結合相關調研和工程施工實踐編制形成“大孔徑鋼波紋管涵洞拼裝施工工法”，以便為大孔徑鋼波紋管涵洞拼裝施工提供施工參考。

  適用于公路、鐵路、市政等行業的涵洞和通道。采用先填筑兩側路基后施工涵洞或通道，或者先填筑完成整個路基結構之后開挖路基、安裝該結構后回填。

   涵洞施工以鋼波紋管結構的“薄殼”受力理論為依據，拼裝和回填、壓實時均控制內部應力差異和應力以及撓度，充分發揮鋼波紋結構的優勢，達到大孔徑小壁厚的功能需求，適應地基變形。