自從“一帶一路”政策實施以來，陸上絲綢之路大陸橋跨境運輸，成為了中歐貿易的**行的運輸線路，線路發展也越來越豐富，更加穩定和經濟。**近由于**狀病毒的爆發，雖然中國地區已經得到有效的控制，物流運輸行業相應的受到很大影響，但目前中歐班列已經開始逐步恢復常態化運行。

其中中國到土耳其的班列運輸路線作為新的運輸線路，給土耳其和中國的貿易運輸增加了一條新的選擇。下面介紹這條線路的詳細情況。

一、土耳其地理位置和中土雙邊貿易情況

土耳其，是一個橫跨歐亞兩洲的國家，北臨黑海，南臨地中海，東南與敘利亞、伊拉克接壤，西臨愛琴海，與希臘以及 保加利亞接壤，東部與格魯吉亞 、亞美尼亞、阿塞拜疆和伊朗接壤。土耳其地理位置和地緣政治戰略意義極為重要，是連接歐亞的十字路口。通過土耳其，可以運輸延至黑海和里海周邊國家，也可以轉運至伊拉克北部地區。

據相關研究報道， 土耳其自中國進口的主要商品為機電產品、紡織品及原料和化工產品，另外在土耳其市場中，中國的勞動密集型產品也占有一定的份額，像玩具及家具、陶瓷及玻璃等輕工產品。而對中國出口的產品主要以礦產品居多。

中國到土耳其運輸路線目前主要以下幾種方式：

1， 傳統的海運：中國各大港口——通過馬六甲海峽——穿過印度洋、紅海、蘇伊士運河和地中海——中轉或者直達土耳其 港口

這條路線，大多數船公司都有服務，像馬士基（MSK），中遠（COSCO），長榮（EMC），赫伯羅特（HPL），法國達飛（CMA）等等。（這里主要說集裝箱貨物運輸）

2， 空運：中國各大主要國際機場——直飛或者中轉——伊斯坦布爾機場（IST），

這條路線，有服務的航司也很多，土耳其航空TK，阿聯酋航空EK，卡塔爾航空QR, 伊朗航空W5等等。

3，新型的鐵路班列運輸：西安內陸港——霍爾果斯——阿克圖（Aktau）——巴庫（Baku）——卡爾斯（Kars）——伊茲米特（Izmit）

這條路線屬于新開，目前計劃一月班次，后續根據線路貨量穩定也會增開班次。

當然從土耳其回到中國，以上線路也是可以逆向考慮的。

優劣勢比較：

1，價格上來看，空運**貴，鐵路居中，海運**。（通常情況下，春節期間海運費水平有可能和鐵路運輸持平）

2，運輸周期上來看，空運**快，一般為3-4天左右，其次鐵路15 天左右，海運35-40天左右。

3，運輸計劃上和變化來看，鐵路**為穩定，定時，**，定線，定價格，**，發車時間穩定，有效地保障了運輸效率

空運和海運易受影響，比如說這次**狀肺炎，很多航班和船期取消調整。

總體來說，如果貨物緊急發運，對價格不是很在意，可以考慮空運。如果想綜合考慮，可以選擇鐵路運輸，時間快捷，價格性價比高，相比空運運輸，鐵路運輸價格是空運的1/3左右，也適合距離海港遠的外貿企業，一定程度有效降低拖車運輸費成本，特別是特殊時期和節假日。鐵路運輸時間相對海運來說，穩定到達時間準確率也高。

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