森鴻物流東南亞電商是一家基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的科技型快遞公司，業(yè)務(wù)涵蓋同城、國內(nèi)及國際快遞業(yè)務(wù)和網(wǎng)上業(yè)。森鴻致力于利用的IT管理系統(tǒng)，改善消費(fèi)者快遞的時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量，以上門收件、快速送件為主要快遞業(yè)務(wù)，同時(shí)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

發(fā)展?jié)摿O大但力量薄弱

數(shù)據(jù)信息表明，東南亞的人口總數(shù)超出六億人，近些年智能機(jī)的覆蓋率在不斷提高，絕大多數(shù)的手機(jī)上占有率基礎(chǔ)都是在50%之上，在其中比較發(fā)達(dá)的馬來西亞其智能機(jī)占有率超出了85%。

網(wǎng)上購物早已變成東南亞地區(qū)的潮流趨勢，當(dāng)初的年青消費(fèi)人群傾心于依靠電子商務(wù)購買全世界產(chǎn)品。先前，Google和淡馬錫公布的東南亞地區(qū)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)匯報(bào)預(yù)估，到2025年該地域互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將提高至兩千億美金，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)市場容量將做到880億美金，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)未來十年復(fù)合型年平均增長率在32%上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過線下推廣零售業(yè)提高。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展并算不上比較發(fā)達(dá)的東南亞地區(qū)，盡管人口數(shù)量僅有9000多萬元，可是有接近過半數(shù)的人過去的一個(gè)月內(nèi)以前在網(wǎng)絡(luò)購物，這一占比乃至早已高過電子商務(wù)比較比較發(fā)達(dá)的我國。

可是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠缺依然是牽制東南亞電商發(fā)展趨勢的關(guān)鍵阻礙。做為全世界電子商務(wù)大佬的美國亞馬遜在進(jìn)到東南亞地區(qū)銷售市場很多年以后，自始至終無法一統(tǒng)江湖，東南亞電商銷售總額占全部社會(huì)發(fā)展產(chǎn)品零售額依然不上10%。歸根結(jié)底，本地的自然地理標(biāo)準(zhǔn)和是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)，限定了電子商務(wù)不可或缺的貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和第三方支付管理體系，而更為根本原因的難題取決于，顧客針對(duì)電子商務(wù)還欠缺**。

在東南亞地區(qū)，貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不夠的短板，促使本地的網(wǎng)上購物產(chǎn)品派送通常都是在一周上下，乃至更長，因?yàn)闁|南亞地區(qū)的街道社區(qū)狹小和交通堵塞，因而在東南亞地區(qū)的物流運(yùn)輸大量選用了靈便輕巧的摩托，而本地直營電子商務(wù)要想建造更規(guī)模性和率的倉配互聯(lián)網(wǎng)，就務(wù)必要具有的客戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，這又在于電子商務(wù)在智能化移動(dòng)智能終端的覆蓋率。

做為東南亞地區(qū)當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)的Tiki企業(yè)，由其創(chuàng)辦人Son Tran在2010年創(chuàng)立，發(fā)展趨勢之途基礎(chǔ)承襲了美國亞馬遜的運(yùn)動(dòng)軌跡，初從書籍逐漸發(fā)家，接著在2012年得到戰(zhàn)投逐漸發(fā)展趨勢全類目產(chǎn)品，現(xiàn)階段早已包含了消費(fèi)電子產(chǎn)品、生活習(xí)慣、時(shí)尚潮流及其書籍等好幾個(gè)類目超出4500好幾個(gè)**的產(chǎn)品，根據(jù)直營方式的優(yōu)點(diǎn)，Tiki創(chuàng)建了"2鐘頭急速送到"的企業(yè)形象。

鄰電商發(fā)展迅勐的我國，Son Tran也早已早已關(guān)心到京東商城在我國緊緊圍繞客戶體驗(yàn)、購置、貨運(yùn)物流和技術(shù)性層面獲得的工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)本次彼此可以攜手并肩協(xié)作，Son Tran覺得"將變成促進(jìn)Tiki發(fā)展為東南亞地區(qū)的電子商務(wù)平臺(tái)中珍貴的財(cái)產(chǎn)。"
為何會(huì)如此依賴本地勞動(dòng)力？其中一個(gè)主要原因便是貨到付款的流行。這意味著所有的配送服務(wù)也必須能夠支持貨到付款。貨到付款不僅對(duì)遞送員工提出了更高的要求，更是在整個(gè)價(jià)值鏈里面增加了很多人力成本（點(diǎn)算，存款等）。

另一個(gè)原因是基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。在2016年東南亞電子商務(wù)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)（VECOM）中，胡志明和河內(nèi)兩座城市的B2C交易指數(shù)在全國排名分別為和。但這兩座城市狹窄的道路和交通堵塞卻是配送員的夢魘。

圖6：胡志明市的交通堵塞的實(shí)景圖（）“胡志明市有70%的道路的寬度是7米（在中國雙向四車道是2*7.5米），車速平均每小時(shí)22.3公里”——胡志明市交通部

圖7：河內(nèi)的交通堵塞實(shí)景圖（由于車輛數(shù)量激增，道路設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃效率低下，這里每天都會(huì)出現(xiàn)交通堵塞。

從主街到巷子，從巷子到胡同，每個(gè)方向都只能容下一個(gè)人通過，甚至連小型摩托車也很難穿梭自如。車與車之間的搶道的情況稀松平常，“小型交通堵塞”也是在所難免。

更別提有時(shí)東南亞連門牌號(hào)碼都能鬧出烏龍。同一個(gè)街道的的相鄰門牌號(hào)，可能相距甚遠(yuǎn)，相鄰的兩間房屋，也可能分屬于不同的街道。

而河內(nèi)和胡志明之外的中小城市和鄉(xiāng)村地帶，配送基礎(chǔ)設(shè)施就更加薄弱了。這里很多時(shí)候需要傳統(tǒng)物流公司，甚至零擔(dān)公司的合作-不管是效率，可靠度還是用戶體驗(yàn)都有很大的問題。