7月16日凌晨，隨著機(jī)車汽笛聲劃破夜空，**趟滿載“成都造”貨物的成都中亞國際鐵路貨運(yùn)列車（簡稱“中亞列車”）從成都鐵路口岸中心駛出。這趟中亞列車不僅開啟了我國***針對中亞的出口渠道，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與中亞五國的無縫銜接，也為本已火熱的中亞貿(mào)易再填“燃點(diǎn)”。

1）大幅削減物流時(shí)間與成本

對于成都、四川乃至更多國內(nèi)企業(yè)，中亞班列的開通，將為他們帶來一次市場開發(fā)的機(jī)遇。中亞國際鐵路貨運(yùn)列車從成都出發(fā)，一路向西，經(jīng)蘭州、烏魯木齊，經(jīng)阿拉山口出境并在此換軌，換軌后分別開往哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦五國，全程運(yùn)行9~11天，比原來節(jié)約了大約一半的時(shí)間。

據(jù)成都海關(guān)現(xiàn)場業(yè)務(wù)處處長介紹，在“中亞列車”開通之前，我國沒有***針對中亞的出口渠道，運(yùn)輸只能通過海運(yùn)，或者從俄羅斯中轉(zhuǎn)，時(shí)間長，費(fèi)用高，比如以前運(yùn)輸?shù)?近的阿拉木圖至少也需要12天，現(xiàn)在僅需7天就可送達(dá)。

此外，“中亞列車”的開行還降低了物流成本，改變了貿(mào)易形式和貿(mào)易模式，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與中亞五國的無縫銜接，為四川外貿(mào)穩(wěn)增長，滿足重大企業(yè)西進(jìn)項(xiàng)目提供了有力保障。

“中亞鐵路的開通對鋼鐵行業(yè)肯定是個(gè)利好。”攀鋼集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，控制運(yùn)輸成本對鋼鐵銷售至關(guān)重要，相比公路，鐵路運(yùn)輸可大幅降***，提升四川省鋼材的國際競爭力。

針對國內(nèi)企業(yè)的需要，中亞列車也提供了有針對性的、符合市場需求的服務(wù)。在前期的市場調(diào)研上，成都中亞班列相關(guān)人士認(rèn)為，成都的小商品、小家電可以借此走進(jìn)中亞。“大多數(shù)中小企業(yè)一次托運(yùn)的貨物很難裝滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。拼裝服務(wù)可以把一些中小企業(yè)的貨物集中在一個(gè)集裝箱運(yùn)輸，大家共同負(fù)擔(dān)費(fèi)用。”

2）“加熱”中亞經(jīng)貿(mào)合作

近年來，中國與哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦在內(nèi)的中亞五國經(jīng)貿(mào)合作步伐加快。中亞列車的開通無疑將為火熱的中亞經(jīng)貿(mào)合作再填“燃點(diǎn)”。

據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中哈貿(mào)易額達(dá)286億美元，中烏貿(mào)易額***突破40億美元大關(guān)，增幅分別為11.3%和58.3%。按照這樣的速度發(fā)展，***與哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦總統(tǒng)達(dá)成的2015年中哈雙邊貿(mào)易額達(dá)到400億美元、2017年中烏雙邊貿(mào)易額達(dá)到50億美元的目標(biāo)可以按期實(shí)現(xiàn)。