新能源汽車“風口”強勁，但相應的配套服務、經(jīng)銷商、售后維保體系還處于布局加速階段，對于站在車企背后的汽車后市場企業(yè)來說，無疑是發(fā)展新方向、新機遇。伴隨著新能源汽車保有量的大爆發(fā)，預計未來十年中國新能源汽車售后維保產(chǎn)值有望突破1000億元。

當前，供給端各大車企正通過延長整車及電池包質(zhì)保期、提供用戶全生命周期用車服務來加快布局售后服務體系。然而，需求側(cè)電動汽車用戶仍存維保網(wǎng)點分布度低、維修技師水平需提高、維保設備要求高、故障需求預警迫切、隱形健康風險等關鍵痛點。展望未來5-10年，供需雙側(cè)間矛盾為維保工具供應商、大數(shù)據(jù)故障診斷服務商、換電工具供應商等參與者帶來局部細分行業(yè)機遇。

一、行業(yè)規(guī)模：2025年新能源汽車售后維保產(chǎn)值有望突破300億元截至2020年12月底，我國全年汽車銷量2531萬輛，新能源汽車銷量136.7萬輛，保有量達492萬輛。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，2025年中國新能源汽車銷量占比20%，假設2025年汽車年銷量2500萬輛，可以大致推斷2025年新能源汽車保有量將達到2000萬輛（年均復合增長率25%）。

新能源汽車保有量的提升將隨之激發(fā)大量的售后維保需求。根據(jù)《2020中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》，2020年我國新能源汽車的**客單價為1373元，高于傳統(tǒng)燃油車的1032元約33%。由于新能源汽車的維修和保養(yǎng)需求傳統(tǒng)燃油車，假設新能源汽車的維保頻率為1-2次/年，可推測2025年我國2000萬輛新能源汽車的保有量將催生274.6-549.2億元的售后維保產(chǎn)值規(guī)模。依照以上計算思路，2030年新能源汽車售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元。

二、需求側(cè)：充電樁服務市場空間巨大有數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車相關的基礎充電設施普及率仍不到40%。一組數(shù)據(jù)對比能更直觀反映出這種“供需”上的矛盾：2020年全年，中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。然而，2020年全年，隨車配建的充電設施增量卻同比下降24.3%。也就是說，即便不考慮歷史欠賬，基礎設施的“供應”增勢也明顯滯后于新能源汽車的消費增長步伐。這種局面，不僅抑制了部分新能源汽車消費的釋放，在很大程度上也成為一個新的民生問題。從國家到地方，應該說都已經(jīng)意識到這個問題。比如，早在2017年，國家四部委就聯(lián)合發(fā)文，要求統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設；近期，工信部、住建部、發(fā)改委、交通部等部門密集表態(tài)，將進一步出臺措施推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中就包括完善基礎設施體系、推動智能交通基礎設施建設等。今年兩會期間，也有人大代表建議優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁。此外各地也有相應的部署和行動，像在目前各省市發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中，新能源汽車基礎設施成為多地建設重點，包括加快電動汽車充電基礎設施建設及配套電網(wǎng)改造、完善儲能設施，以及實施充電樁、換電站、加氫站建設并行發(fā)展等。

但從前期一些舉措的落實來看，力度顯然是遠遠不夠的。比如，有專家就建議，物業(yè)應該加強共享充電樁的建設。但目前這方面物業(yè)企業(yè)的動力明顯沒有被激活。除了對于市場前期信心不足，可能也與建設門檻有關。像用地問題、電力問題、規(guī)劃問題、審批問題等，這些關聯(lián)問題不解決，市場的積極性必然受到限制。也就是說，要**讓新能源汽車的充電樁等配套基礎設施建設跟上來，單靠市場的行動是遠遠不夠的，**部門所發(fā)揮的作用也不能僅限于“發(fā)文”鼓勵，而必須切實化解一些隱形的門檻和阻力。2020年11月，國務院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。如鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設停車充電一體化服務設施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務；完善充電設施保險制度，降低企業(yè)運營和用戶使用風險。從這里也可以看出，充電樁等新能源汽車配套基礎設施的完善，應該是要鼓勵和發(fā)動市場力量，而并不是讓**來包辦。但**也需要做好自己的分內(nèi)事，那就是把一些激勵機制完善好、落實好，給市場發(fā)力創(chuàng)造更好的條件。還要注意的是，新能源汽車配套基礎設施的補課，可能還并不僅僅是要在充電樁數(shù)量上做加法，而更考驗與需求的精準對接程度。專業(yè)人士就指出，未來限制新能源汽車行業(yè)發(fā)展的將不再是充電樁的數(shù)量，充電樁分布的不合理才是**的桎梏。因此，在充分了解各地的人流量和需求量，合理對充電基礎設施進行規(guī)劃，優(yōu)化不同類型裝置的匹配等方面，**部門和市場機構(gòu)在前期就應該有意識地做好功課，避免一窩蜂地注重總量供應而忽視了“質(zhì)量”和未來的發(fā)展需求，以避免重復建設和資源浪費。此外，針對不同區(qū)域的狀況，新能源汽車配套基礎設施建設還應該因地制宜。像目前已經(jīng)有不少地方發(fā)文明確，新小區(qū)要全部安裝充電樁或預留安裝條件。但那些老舊小區(qū)的新能源汽車使用需求，同樣不應忽視。2020年開始，老舊小區(qū)改造在全國推開，這應該是一個重要的契機，各地不妨把新能源汽車的配套基礎設施完善和優(yōu)化，也納入到老舊小區(qū)的改造中去。從全球范圍來看，過去二三十年城鎮(zhèn)化所遇到的兩個重要變量，一是社會老齡化程度不斷加劇，二是私人汽車快速普及。所以，對老舊小區(qū)等公共場所進行適老化改造很有必要。而隨著新能源汽車的興起，在解決停車場資源不足的問題上，又增加了充電樁建設的需求。這些都是對于城鎮(zhèn)化的新要求和新挑戰(zhàn)。不過，與發(fā)達國家相比，我們的一個優(yōu)勢是，城鎮(zhèn)化還有較大的增量空間，這決定了相當一部分區(qū)域可以在一開始就以高標準打好基礎。如果抓住機會，及時行動，這一點也應該能夠轉(zhuǎn)化為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢。因此，不管是從促進新能源汽車消費，還是從促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，都應該要重視和加快配套基礎設施的建設。而歸根結(jié)底，這也是一個民生問題。

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