如今，海外倉已經(jīng)成為跨境電商全球采購、全球銷售以及第三方物流企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量、獲取市場競爭優(yōu)勢(shì)的重要抓手。

亞馬遜、eBay和速賣通（AliExpress）等全球**的跨境電商平臺(tái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，對(duì)銷售海外倉的布局和建設(shè)起到了推波助瀾作用；而主要面向國內(nèi)市場的京東則在全球通過100%覆蓋產(chǎn)地來布局110多個(gè)采購海外倉，天貓也宣布將在美國倉、日本倉和韓國倉基礎(chǔ)上新建歐洲采購倉；服務(wù)跨境電商或全球物流的第三方物流企業(yè)如順豐、亞東盛等也同樣在境外加大布局第三方海外倉的運(yùn)儲(chǔ)倉配力度。

海外倉火熱并非始自今日

早在2015年商務(wù)部發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》中就提出推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)“海外倉”；2016年的政府工作報(bào)告中又提出，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉”，促進(jìn)外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展。

高調(diào)推動(dòng)海外倉建設(shè)的國家政策已經(jīng)歷時(shí)3年多，盡管海外倉數(shù)量急劇增加，但實(shí)際上，多數(shù)新增海外倉給投資企業(yè)帶來的運(yùn)營成本卻遠(yuǎn)高于收益。

貨物爆倉、滯銷滯壓、成本高企、難退換貨、供應(yīng)鏈上下游博弈、國際稅法差異和海外消費(fèi)者權(quán)益差異等問題迭出，如何通過海外倉提升供應(yīng)鏈整體利潤，已成今后規(guī)劃和建設(shè)海外倉的關(guān)鍵。

海外倉從本質(zhì)上來說并不復(fù)雜，不過是立足跨境貿(mào)易而設(shè)立在境外的倉儲(chǔ)設(shè)施，通常提前通過大宗運(yùn)輸方式將商品運(yùn)往目標(biāo)市場國家囤貨，待目標(biāo)市場的消費(fèi)者訂購后，以**快速度響應(yīng)訂單，進(jìn)行分揀、包裝、配送和退換貨等倉配業(yè)務(wù)或增值服務(wù)，既可以當(dāng)做類似亞馬遜“以儲(chǔ)代運(yùn)”的消費(fèi)地倉庫，也可以當(dāng)作倉儲(chǔ)“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”的一類節(jié)點(diǎn)倉庫。

但從供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)來看，海外倉運(yùn)營的成功與否，卻取決于其在整個(gè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中所處的位置和所起的作用，取決于運(yùn)營管理的成本與收益的效率對(duì)比，取決于倉儲(chǔ)商品類型與供應(yīng)鏈類型的匹配度，取決于互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)、智能技術(shù)等對(duì)倉儲(chǔ)智慧決策的支撐程度。

上述海外倉，是指具有一定市場地位的超大型跨境電商等設(shè)置的規(guī)模型境外倉庫；還有一種歷史更為久遠(yuǎn)且屬于市場自發(fā)形成的個(gè)人作坊式海外倉，主要服務(wù)于海外代購。兩者的市場定位、運(yùn)營管理模式和供應(yīng)鏈生態(tài)體系有許多不同。

以個(gè)人為單位的海外代購與個(gè)人作坊式海外倉可謂是“珠聯(lián)璧合”，其海外倉利用的是代購者所在的住宅、車庫、儲(chǔ)藏室或周邊閑置房屋，自己或家人形成看堆式管理，類似菜市場個(gè)體攤位，使用成本和管理成本都趨近于零，貨品較為單一而易于預(yù)測(cè)，并多使用“灰色**”偷漏稅等，其近零成本、高利潤的高效率模式極大推進(jìn)了海外代購的超高速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國海淘市場達(dá)到9000萬人，海外代購市場達(dá)到了2601億元，依托各類互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和跨境電商平臺(tái)的海外代購，通過信息不對(duì)稱、稅收豁免或偷漏稅及早期市場自由等貿(mào)易便利形成了高速野蠻生長，與此相伴的作坊式海外倉也呈現(xiàn)海量增長的態(tài)勢(shì)。

然而，隨著2019年國內(nèi)開始實(shí)施電商法，電商經(jīng)營者也需辦理市場主體登記和履行納稅義務(wù)，進(jìn)出口減免稅及**新政開始規(guī)范原有的法外之地，美日韓歐盟各國也開始加強(qiáng)打擊各類不規(guī)范**行為，俄羅斯也加大了“灰色**”打擊力度，海外代購市場及其衍生的作坊式海外倉面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

我國不斷完善跨境電商發(fā)展的政策支持。2018年8月，在原有13個(gè)城市的跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)基礎(chǔ)上，又增加了22個(gè)城市的跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，基本上覆蓋了我國主要的一、二線城市。

這促進(jìn)了超大型跨境電商平臺(tái)的規(guī)范性、規(guī)模化和全球網(wǎng)絡(luò)型發(fā)展，也遏制了小而散且難合規(guī)的海外代購發(fā)展，并推動(dòng)海外代購向合法跨境電商平臺(tái)遷移和轉(zhuǎn)型。

適用于合法合規(guī)跨境電商平臺(tái)、高運(yùn)營成本的海外倉需要重新定位新市場，并尋求可控制成本、提高服務(wù)水平且提升供應(yīng)鏈體系高利潤的跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。而另一方面，海外代購所催生的作坊式海外倉，依舊還會(huì)較長時(shí)期在新規(guī)和轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮作用。

在供應(yīng)鏈矩陣?yán)碚撝校δ苄彤a(chǎn)品與創(chuàng)新型產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系應(yīng)分別劃分為效率型供應(yīng)鏈與響應(yīng)型供應(yīng)鏈；而面向作坊式海外倉與跨境電商海外倉時(shí)也同樣需要構(gòu)建不同的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，前者需求的是從退路進(jìn)場式的規(guī)范性集群引導(dǎo)，后者需求的是適宜海外倉的商品遴選能力，但兩者依然存在著共性問題亟待解決。

海外倉一般包括三個(gè)階段，即頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送。其中頭程運(yùn)輸主要是賣家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)及鐵運(yùn)等方式將商品從產(chǎn)地國（更樂于以大宗形式）運(yùn)輸?shù)搅硗庖粐Ｍ鈧}，并按照相關(guān)國規(guī)定進(jìn)行商品報(bào)關(guān)和**；倉儲(chǔ)管理則是在海外倉內(nèi)實(shí)施遠(yuǎn)程倉儲(chǔ)管理和庫存管理，按照訂單需求出入庫操作；本地配送則是按照訂單需求及庫存管理系統(tǒng)為消費(fèi)者寄遞商品，以及實(shí)現(xiàn)退換貨等操作。

海外倉現(xiàn)存的主要問題，除國際稅法差異和海外消費(fèi)者權(quán)益差異導(dǎo)致的政策風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和成本風(fēng)險(xiǎn)外，絕大多數(shù)與信息不對(duì)稱、數(shù)據(jù)難共享和預(yù)測(cè)不精準(zhǔn)直接相關(guān)，如貨物爆倉、滯銷滯壓、成本高企、退換貨損失大等，卻恰恰是智慧供應(yīng)鏈所關(guān)注和能解決的，更需要依賴“大云移物智”形成跨境電商的智慧產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

亞馬遜之所以可以實(shí)現(xiàn)通過本地庫存來解決及時(shí)交付消費(fèi)者購買的“以儲(chǔ)代運(yùn)”模式，關(guān)鍵在于AWS（Amazon Web Service）平臺(tái)的大數(shù)據(jù)和云服務(wù)體系對(duì)該模式的支持，使得亞馬遜可以比消費(fèi)者更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)到消費(fèi)者需求什么、何時(shí)需求和需求多少，從而可以低成本高響應(yīng)地滿足倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)墓δ荛g資源配置優(yōu)化。

海外倉的運(yùn)營也同樣需要如國內(nèi)倉儲(chǔ)一樣“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”，利用聯(lián)盟、資本或信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)自身及盟友資源的全稟賦要素優(yōu)化，融合多式聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉、貨代、退貨換標(biāo)和報(bào)關(guān)**等資源，特別在國內(nèi)國外兩端共建姊妹海外倉、姊妹邊境倉，實(shí)現(xiàn)全程物流軌跡追蹤和全網(wǎng)絡(luò)協(xié)同共贏。

海外倉還需要提高節(jié)點(diǎn)倉配的即時(shí)響應(yīng)速度。跨境電商平臺(tái)本就具有全流程全資源的數(shù)字化基礎(chǔ)，因此較易引入自動(dòng)化裝備，利用操作無人化、運(yùn)營智能化和決策智慧化實(shí)現(xiàn)全球跨境電商智慧供應(yīng)鏈體系。