托盤循環(huán)共用模式是探討共享經(jīng)濟在物流領(lǐng)域應(yīng)用的焦點，是綠色物流的重要表現(xiàn)形式，也是商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司近年來推行商貿(mào)物流發(fā)展標準化的重要舉措。

招商路凱（以下簡稱路凱）作為推動國內(nèi)托盤循環(huán)共用的重要力量，取得了令人矚目的成績。對于路凱而言，主要是通過推廣托盤等標準化物流包裝器具的靜態(tài)與動態(tài)租賃商業(yè)模式，打造一套集設(shè)備管理、運輸收發(fā)、庫存供應(yīng)、分揀維修、交易計費在內(nèi)的社會化共享系統(tǒng)，從而通過持續(xù)提升物流包裝器具的社會公共利用率來實現(xiàn)綠色或者資源節(jié)約；路凱所積極推動的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)帶板運輸解決方案也成為快消品等領(lǐng)域的供應(yīng)鏈效率優(yōu)化提升的基礎(chǔ)和前提。在路凱近700萬塊托盤里面，至少有20%-30%已經(jīng)實現(xiàn)了帶板運輸，也就是將近200萬塊托盤在動態(tài)流轉(zhuǎn)之中。為此，我們邀請招商路凱大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠先生分享招商路凱推行托盤循環(huán)共用的經(jīng)驗和感受，以及未來對托盤循環(huán)共用發(fā)展的期待。

創(chuàng)新商業(yè)模式助力綠色物流落地生根

目前在綠色物流方面，企業(yè)一般是通過產(chǎn)品、材料、能源、設(shè)備的研發(fā)和創(chuàng)新來實現(xiàn)節(jié)能減排。然而這兩種方式往往伴隨較高的改造與經(jīng)營成本，前期也需要大額資金的支持才能得以推行，而這往往是企業(yè)發(fā)展綠色物流的**障礙。

“物流包裝器具的循環(huán)共用，是通過運營模式或商業(yè)模式的優(yōu)化來實現(xiàn)綠色物流。對使用企業(yè)而言，這種綠色運營模式并不涉及到額外投資，甚至還有可能會帶來經(jīng)濟上與資金上的節(jié)約，這就大大降低了企業(yè)邁入綠色物流的門檻。所以我們說綠色物流應(yīng)該從托盤共用開始”，戴正楠告訴記者。

“當(dāng)一個設(shè)備或者資源的利用率從個人擁有時可能只有百分之二十、三十或者五十，通過社會化共享的方式讓它的平均利用率提高到百分之八十、九十，這就是共享經(jīng)濟**核心的價值”，戴正楠說。

物流包裝器具的循環(huán)共用充分體現(xiàn)了共享經(jīng)濟節(jié)約資源、提高產(chǎn)品社會利用率的本質(zhì)。據(jù)悉，目前在物流行業(yè)也有不少學(xué)者、專家開始研究共享經(jīng)濟對物流業(yè)的影響，但是關(guān)注到物流包裝器具的租賃和循環(huán)共用的還不多。

標準器具流轉(zhuǎn)提升物流供應(yīng)鏈效率

托盤作為推行物流單元化和標準化的關(guān)鍵所在，推行托盤循環(huán)共用不僅僅意味著提高其利用率、實現(xiàn)資源節(jié)約、實現(xiàn)綠色物流，也從相當(dāng)大程度上促進了企業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

戴正楠告訴記者，“托盤循環(huán)共用對供應(yīng)鏈優(yōu)化的作用，我們以前看得較多的只是托盤成為運輸載具了，標準化的托盤能夠通過帶板運輸在上下游之間流動了，貨物裝卸可以使用叉車替代人工了，因此裝卸成本節(jié)約了，物流成本也就節(jié)約了。但是物流成本節(jié)約真的主要靠勞動力成本節(jié)約嗎？其實這只是小頭，**的大頭還是裝卸效率大幅提升（80%以上）而非裝卸成本節(jié)約。”

通過帶板運輸所帶來的裝卸效率提升主要體現(xiàn)在三個方面的優(yōu)化效應(yīng)：一是裝卸效率的提升，帶來了車輛利用率、周轉(zhuǎn)率的提升；二是裝卸效率提升有助越庫作業(yè)模式的推廣，從而帶來倉庫利用率、周轉(zhuǎn)率的提升；三是裝卸效率提升實現(xiàn)了多點共同配送與快速補貨模式有機結(jié)合，從而**實現(xiàn)了快速補貨模式下庫存成本**與運輸成本**的平衡。

所以在整個托盤循環(huán)共用里面，實際上托盤利用率、倉庫利用率和周轉(zhuǎn)率、庫存周轉(zhuǎn)率、車輛利用率和商品周轉(zhuǎn)率都被提高了，從而令商品在零供之間、在整個快消供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)速度有了大幅度提高。這既是綠色物流的體現(xiàn)，也是共享經(jīng)濟價值的體現(xiàn)。

推動供應(yīng)鏈不同利益主體之間的帶板運輸

一般來說，托盤循環(huán)共用分為兩個階段，**是引入階段，托盤僅作為存儲載具在庫內(nèi)使用，也就是托盤的靜態(tài)租賃階段；是從靜態(tài)到動態(tài)，托盤作為運輸載具與貨物一起上車流轉(zhuǎn)，也就是帶板運輸階段。目前就托盤租賃而言，自2008年路凱進入中國市場到今天，全中國目前的租賃托盤的總數(shù)按照行業(yè)內(nèi)的估計應(yīng)該是在1200-1300萬塊左右，其中一半以上是路凱持有。在路凱近700萬塊托盤里面，至少有20%-30%，也就是將近200萬塊托盤已經(jīng)用于帶板運輸。

戴正楠告訴記者：“路凱所推動的帶板運輸，并不只是物理上的帶板，路凱要打通的是從生產(chǎn)商到零售商或分銷商之間的帶板運輸，也就是不同利益主體之間的帶板運輸?！睋?jù)悉，路凱在三年前就舉辦了**個帶板運輸?shù)墓ぷ鞣唬㈥懤m(xù)啟動了一系列的帶板運輸項目。近年來，帶板運輸?shù)母拍钪饾u得到了快消品領(lǐng)域各主要零售商、生產(chǎn)商的積極響應(yīng)與各地政府的支持。雖然目前國內(nèi)帶板運輸看似紅火，但是上下游之間的帶板，或者不同利益主體之間的帶板，從現(xiàn)在的數(shù)量來看還只是剛剛開始。

數(shù)據(jù)顯示，路凱去年在不同利益主體間采用標準轉(zhuǎn)移模式進行的帶板操作僅十多萬次，如果算上交換模式的話可能有上百萬次，但是相對于路凱所持有的700多萬塊托盤的基數(shù)來說，這個數(shù)量還比較少。

突破阻礙將帶板運輸進行到底

針對目前上下游不同利益主體之間帶板運輸推廣的主要障礙，戴正楠表示，目前主要有三方面的難點，*先成本問題是**直接的難點，其次是各利益主體之間利益分配問題以及技術(shù)上的阻力。

推行帶板運輸，托盤本身需要占用卡車空間就會使運輸成本上升，理論上運費上升幅度可以達到30%-40%，這是帶板運輸推廣**的阻力。目前市場上大多數(shù)企業(yè)對帶板運輸價值的理解還是停留在較為直接的裝卸成本節(jié)約，在車輛不滿載（快速補貨）、重貨、冷鏈或運距較短的情況下，裝卸成本的節(jié)約可以沖抵或超過運費的上升。與此同時，在運距比較短的情況下，裝卸效率提升對車輛周轉(zhuǎn)率的提升效應(yīng)顯著，也可實質(zhì)性地降低帶板運輸?shù)某杀尽?

戴正楠告訴記者，“現(xiàn)在，通常是150到200公里的運距內(nèi)，帶板運輸較容易被市場接受，而長距離帶板運輸則更為困難”。這主要因為，長距離運輸?shù)膯挝贿\費較高，托盤占用空間的損失也更加明顯；同時，貨物裝卸效率的提高也并不能令到車輛周轉(zhuǎn)率成倍數(shù)的提高。然而，近年來隨著勞動力成本的快速上升、油價及路橋費的下降以及治超越來越嚴格，帶板運輸?shù)暮侠磉\距正在變得越來越長。“事實上，在飲料、冰激凌等重貨或溫度敏感貨物領(lǐng)域，路凱早就為客戶提供了長距離帶板運輸服務(wù)。從去年開始起，我們發(fā)現(xiàn)一些國際性的客戶已經(jīng)開始考慮對重貨進行中長距離，甚至上千公里的帶板運輸，因為單板貨物比較重的時候，只要不超載，即使采用散箱裝車方式也不大可能把車廂空間塞滿，托盤不會占用額外的空間，帶板運輸就不會產(chǎn)生額外的成本。對他們來說，長距離帶板運輸本身并不會增加任何的成本”，戴正楠說。

由于帶板運輸需要整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同參與，在利益分配方面則更加復(fù)雜，這就需要大家站在供應(yīng)鏈協(xié)同的角度來協(xié)商，才能實現(xiàn)共贏；而技術(shù)方面的阻力則很大程度上是來自于上下游的標準不統(tǒng)一。戴正楠告訴記者，如果上下游企業(yè)使用托盤的規(guī)格、品質(zhì)不統(tǒng)一，托盤打板的TIHI不統(tǒng)一以及零售商對供應(yīng)商訂單方式不合理，帶板運輸就無從談起。

除此之外，零售商和供應(yīng)商還應(yīng)建立起充分的信任機制，優(yōu)化收驗貨流程，如采用綠色通道、快速收驗貨以及誠信收貨等方式，才能將帶板運輸進行到底。

促進共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化

托盤循環(huán)共用、帶板運輸這種綠色運營模式，越被認可和重視，作為共享經(jīng)濟在物流領(lǐng)域的，路凱擁有的商機、市場空間就越大。

伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展與生活觀念演變，環(huán)境友好、資源節(jié)約的發(fā)展理念逐漸深入人心。產(chǎn)品供應(yīng)的極大豐富與互聯(lián)網(wǎng)時代供求信息的極大透明令市場無論對生產(chǎn)設(shè)備還是耐用生活用品的消費訴求都正在從儲備、投資乃至炫耀逐漸回歸到商品使用價值本身，長期而無效的擁有或獨占正在變得越來越?jīng)]有必要。

今天市場上關(guān)注的共享經(jīng)濟領(lǐng)域大多集中在打車（Uber、滴滴、神州專車）及民宿（AirB&B）等領(lǐng)域，共享形態(tài)大多基于在線交易平臺。事實上，從提升商品的社會公共利用率這個共享經(jīng)濟的基本價值主張來看，共享經(jīng)濟早就存在，幾乎所有的經(jīng)營性租賃，包括出租車、船舶艙位共享、農(nóng)業(yè)聯(lián)合收割，乃至二手商品交易從本質(zhì)上看都屬于原始形態(tài)的共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。信息技術(shù)的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)手段的運用只是通過技術(shù)手段大大降低了共享參與者的信息獲取成本與流通交易成本，提升交易流通效率與用戶使用感受，從而為共享經(jīng)濟大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

在戴正楠看來，路凱今天在做的事情，實際上就是在把共享經(jīng)濟**地產(chǎn)業(yè)化，讓它能夠轉(zhuǎn)化為具有經(jīng)濟價值的商業(yè)機會。通過對共享理念的延伸推廣，令到越來越多的生產(chǎn)與生活用具實現(xiàn)循環(huán)共用，借用**行的組詞方式，也就是所謂的Pooling+（共享+）。在眾多的生產(chǎn)與生活器具中，托盤具有結(jié)構(gòu)簡單，規(guī)格標準，模塊設(shè)計，應(yīng)用廣泛等特點，可以說是**基礎(chǔ)、**簡單、**容易導(dǎo)入共享模式的產(chǎn)品。

除了基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息交易平臺外，對大多數(shù)實物商品而言，共享經(jīng)濟要想**落地還需要具備幾個關(guān)鍵要素：

一、大規(guī)模的檢驗和維修能力。當(dāng)產(chǎn)品要實現(xiàn)大規(guī)模共享的時候，就意味著它將被不同用戶循環(huán)多次使用。這就要求產(chǎn)品每次使用中都必須達到可接受的安全使用品質(zhì)，或者標準品質(zhì)，那么大規(guī)模專業(yè)化的檢驗、維護和維修就變得非常重要。由于每一個產(chǎn)品每次的損壞情況都不同，構(gòu)建循環(huán)共用產(chǎn)品的大規(guī)模檢驗與維修能力的難度實際上遠遠超過構(gòu)建新產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)能力；

二、低成本物流收發(fā)能力。要實現(xiàn)產(chǎn)品在不同用戶間共享，就必須要有很低的運輸成本，就是整個運輸收發(fā)系統(tǒng)必須要非常的優(yōu)化才能夠?qū)崿F(xiàn)共享。對物流和工業(yè)器具而言，收發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)化很多時候可以與器具所載運的商品物流配合考量；對個人耐用消費品來說，產(chǎn)品能夠從使用端以較低成本回到運營商手里尤為困難。目前，隨著電商模式的大規(guī)模普及與應(yīng)用，這個逆向物流體系實際上已經(jīng)開始建立起來了；

三、標準化模塊化產(chǎn)品的研發(fā)能力?；ヂ?lián)網(wǎng)思維強調(diào)消費者的個性訴求，但個性化的產(chǎn)品卻又因無法滿足市場普遍需求也就很難實現(xiàn)共享。從降低交易成本、維修成本與運輸成本，提升產(chǎn)品市場靈活性的角度看，未來**適用于共享模式的產(chǎn)品一定是單元化、模塊化設(shè)計的產(chǎn)品。成品形態(tài)與包裝設(shè)計的個性化與產(chǎn)品組件的標準化必然是共享經(jīng)濟時代產(chǎn)品開發(fā)的基本思路，標準化模塊化產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計能力也是共享經(jīng)濟企業(yè)必須具備的核心能力；

四、科學(xué)合理的交易規(guī)則、定價標準與計費系統(tǒng)。無論通過租賃還是買賣，產(chǎn)品共享本質(zhì)上就是二手商品的標準化交易和流通。無論怎樣提升產(chǎn)品的標準化程度，每一件二手商品的新舊程度、品相、質(zhì)量總會有不同，這一非標準性決定了一個可被市場廣泛接受的交易規(guī)則，相對公平合理的定價標準和精準的計費系統(tǒng)是實現(xiàn)產(chǎn)品共享流通不可或缺的要素或平臺。

近年來，通過大規(guī)模托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的建設(shè)和不斷完善，可以說路凱目前已經(jīng)初步具備了這幾個核心能力，戴正楠表示，“也許有些方面可能只適合托盤而已，目前還不適用于其他的產(chǎn)品，但它的邏輯是一樣的，不管什么東西要實現(xiàn)共享，其實都需要這幾樣核心能力?！?

呼吁將托盤循環(huán)共用納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

近年來，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)動相關(guān)政府部門及相關(guān)企業(yè)，為推動托盤租賃及循環(huán)共用開展了一連串行動，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著中國一帶一路的發(fā)展，如果能夠?qū)崿F(xiàn)將中國的托盤標準向一帶一路周邊國家推廣，則又意味著一個巨大的市場空間。

戴正楠表示，盡管國家已經(jīng)開始積極推動托盤標準化與循環(huán)共用體系的建設(shè)，但目前在稅務(wù)政策上，仍有待政府給予支持，**重要的是能夠不把托盤循環(huán)共用服務(wù)簡單當(dāng)做一種設(shè)備租賃業(yè)來看待，因為經(jīng)營性租賃業(yè)需要征收**標準的增值稅率，這跟國家目前推廣這個行業(yè)的思路是不匹配的，對循環(huán)共用運營商也不公平。實際上我們的收入來源或者成本結(jié)構(gòu)里面，**跟租賃有關(guān)的或者跟設(shè)備資產(chǎn)有關(guān)的只占30%-40%，其余60%-70%都是服務(wù)。

在跨境運輸方面，關(guān)鍵是要盡可能降低木托盤空板回運的監(jiān)管成本，從而在進出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)循環(huán)共用模式對一次性托盤的替代。要解決這個問題，一方面，需要海關(guān)能夠把循環(huán)共用的標準托盤像集裝箱一樣視為一種標準化的物流載具，而不是簡單當(dāng)做一類進出口貨物來監(jiān)管并對每一次空板回運都收取進口關(guān)稅，當(dāng)然這需要托盤運營服務(wù)商與海關(guān)共同尋求高效可靠的監(jiān)管方法；另一方面是希望能夠與國檢部門共同探討如何針對循環(huán)共用木托盤跨境流動采用更便捷的檢驗檢疫方法并降低相關(guān)的熏蒸費用。