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國內(nèi)針對汽車涂裝行業(yè)基于VOCs排放特征研究污染控制措施的研究較少。本研究將深入分析汽車涂裝行業(yè)VOCs排放特征，識別VOCs關(guān)鍵組分，總結(jié)污染控制適用技術(shù)，為制定基于改善空氣質(zhì)量為目標(biāo)的汽車涂裝行業(yè)VOCs控制策略提供科學(xué)可靠的技術(shù)支撐

1研究方

選取不同車型（轎車、客車）的典型企業(yè)開展VOCs全過程排放特征調(diào)查，篩選關(guān)排放環(huán)節(jié)，開展源排放特征與適用技術(shù)研究。山東RTO催化燃燒廢氣處理設(shè)備催化燃燒裝置廠家中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保科技有限公司

1.1單位涂裝面積VOCs排放量估算

利用物料平衡法計算各車型單位涂裝面積VOCs排放量，了解不同車型單位面積VOCs排放總量特征，計算方式如式（1）：

中E為單位涂裝面積VOCs排放總量，g/m2；I為各涂裝單元每月使用涂料、稀釋劑、密封膠及清洗溶劑中VOCs的量，kg/月；O1為每月回收VOCs的量（可再利用或進(jìn)行廢物處置），kg/月；O2為每月污染控制設(shè)備破壞掉的VOCs的量，kg/月；A為每月底涂面積，指車體底涂之總面積，計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計的車身本體面積，m2/月。

1.2源排放測試

采用源排放測試了解企業(yè)排氣筒VOCs排放濃度水平與物種組成。企業(yè)類別、廢氣處理設(shè)施與采樣情況如表1所示，包括采用不同尾氣處理措施的兩家小轎車生產(chǎn)企業(yè)，以及1家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，重點(diǎn)針對排放量大的噴漆室和烘干室進(jìn)行采樣測試，采樣頻次每天3次，共2天，樣品通過煙囪采集。源排放樣品的測定采用固體吸附/熱脫附-氣相色譜法，用填充聚2,6-二苯基對苯醚（Tenax）采樣管，在常溫條件下，富集環(huán)境空氣或室內(nèi)空氣中的揮發(fā)性有機(jī)物，對于溫度較高的排氣筒采樣管連入熱脫附儀，加熱后將吸附成分導(dǎo)入帶有氫火焰離子化檢測器（FID）的氣相色譜儀進(jìn)行分析。

表1VOCs采樣企業(yè)情況山東RTO催化燃燒廢氣處理設(shè)備催化燃燒裝置廠家中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保科技有限公司

2結(jié)果分析與討論

催化燃燒設(shè)備優(yōu)質(zhì)廠家 ，涂裝工藝與排污環(huán)節(jié)

轎車生產(chǎn)企業(yè)大部分采用電泳底漆、中涂、面漆傳統(tǒng)3層涂層體系，其底漆采用水性環(huán)氧樹脂陰極電泳底漆，基本不含有機(jī)溶劑，中涂和面漆主要使用氨酯漆、丙烯酸漆和聚酯漆等涂料，有機(jī)溶劑含量較高，使用量占50%以上。為減低VOCs排放，已有兩家企業(yè)率先采用了水性免中涂工藝，使單位涂裝面積的VOCs排放量從50-90g/m2降至小于25g/m2，對于削減VOCs排放量效果顯著。客車和微、輕型貨車表面涂裝對銹蝕防護(hù)、抗石擊、耐候性和紫外線隔離性能的要求相對較低，故其普遍采用2C2B涂層體系省略了中涂層。目前，省內(nèi)客車和微、輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)在底漆噴涂上基本實(shí)現(xiàn)了電泳噴涂，而面漆噴涂主要依據(jù)客戶需求，利用人工噴涂的方式進(jìn)行。根據(jù)典型企業(yè)調(diào)查結(jié)果，涂料中

汽車涂裝工藝過程中VOCs主要產(chǎn)生于：中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。車身密封和噴防護(hù)蠟兩個步驟中由于PVC和防護(hù)蠟中的VOCs含量相對較少，不是主要的排污環(huán)節(jié)。車身涂裝產(chǎn)生的有機(jī)廢氣具有大風(fēng)量、中低濃度的特點(diǎn)。（1）噴漆室：噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發(fā)的有機(jī)溶劑。噴漆室的排風(fēng)量很大，排放廢氣中的有機(jī)物總山東RTO催化燃燒廢氣處理設(shè)備催化燃燒裝置廠家中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保科技有限公司濃度很低，通常在100mg/m3以下。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理的漆霧。特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多。

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