近幾年，隨著我國汽車保有量的持續(xù)激增，汽車報廢的問題日益嚴峻，未來5—10年將迎來車輛報廢的井噴。

國內(nèi)很多車主環(huán)保意識淡薄，所以很多時候車輛沒有進入正規(guī)報廢渠道，而是車主把即將報廢的車輛當做二手車販賣給**，導致很多報廢車重新倒賣，給未來車主的行駛安全帶來巨大風險。所以，為了長遠的行車安全起見，車主還是選擇正規(guī)渠道進行車輛報廢。

車主辦理車輛廢舊手續(xù)時需準備的材料如下： 1、機動車行駛1證；2、機動車1登記證；3、車輛1牌照；4、單位車輛加蓋公章的組織機構(gòu)代碼證（復印件）；5、個人車輛車主攜帶本人的身份1證；6、事故車輛證明材料；7、單位車輛在“機動車注銷登記申請表”和“報_廢汽車證明”上加蓋公章（與行駛1證戶名），個人車輛車主人簽字。

為了給廣大車主提供便捷式報廢渠道，汽車后市場進行了大刀闊斧的改革，一批互聯(lián)網(wǎng)新勢力崛起，比如恒聚拆車王平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺給車主開拓正規(guī)報廢渠道。車主們可以一鍵報廢，非常方便，也可以直接聯(lián)系當?shù)氐牟疖噺S。

所以，如果車主們不知道如何報廢汽車，可以通過互聯(lián)網(wǎng)搜索找到正規(guī)的報廢渠道，享受方便報廢的同時，也不會誤入歧途，將車輛流入**。

重慶汽車報廢我國每年約有60%的報廢汽車流入。從去年9月開始，六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者獲悉，截至去年12月底，整治行動已取締回收拆解報廢車、拼裝車“窩點”203個。正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%-1%

     目前北京的汽車保有量超過500萬輛，理論報廢量每年已經(jīng)超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。然而，與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%-1%，遠發(fā)達國家5%-7%的水平。全國擁有回收拆解企業(yè)500多家，從業(yè)人員約3萬人，回收網(wǎng)點近3000個，已覆蓋全國地級以上城市和70％以上的縣級行政區(qū)域。

       《二手車流通管理辦法》明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛。如果有交易車輛的行為，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體都將承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。利益驅(qū)動之下，然而。法規(guī)被漠視。相關負責人表示，大量本應報廢的汽車沒有按規(guī)定交售給正規(guī)回收拆解企業(yè)，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉(zhuǎn)籍”假過戶”等形式流入，經(jīng)過翻新或者拆解拼裝后出售到農(nóng)村和遙遠地區(qū)超期行駛。

車輛一旦報廢，就意味著其“生命”的終結(jié)。那么，這些報廢汽車將何去何從呢？我們先看國外的情況。比如，美國的汽車報廢制度比較完善，一是對車輛沒有強制報廢年限，二是報廢車輛不得隨意遺棄，需要送到專業(yè)的車輛拆解中心進行拆解。德國雖然也沒有強制報廢年限，但同樣有“年檢”，而且隨著車輛使用年限的延長，通過檢測的可能性就越低，一旦檢測通不過就只能報廢。但是車主有根據(jù)自己的判斷來決定是否將一輛老爺車一直維護保養(yǎng)下去的權利。

而在國內(nèi)，汽車報廢后主要流入報廢汽車廠，也就是專門的報廢汽車回收企業(yè)。報廢汽車運來后將很快被拆解，拆解主要經(jīng)歷三大過程，*先是拆除電瓶、輪胎、油箱等危險部件，其次拆解車前后橋、車架、轉(zhuǎn)向機、發(fā)動機、變速箱等，向車輛管理單位提供破拆圖片等有效證據(jù)，通過車輛管理單位驗收后即可辦理注銷登記。值得注意的是，報廢汽車廠沒有銷售報廢汽車、“五大總成”（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等的權利，而且一旦發(fā)現(xiàn)將嚴厲問兩責。