近幾年，隨著我國汽車保有量的持續激增，汽車報廢的問題日益嚴峻，未來5—10年將迎來車輛報廢的井噴。

國內很多車主環保意識淡薄，所以很多時候車輛沒有進入正規報廢渠道，而是車主把即將報廢的車輛當做二手車販賣給**，導致很多報廢車重新倒賣，給未來車主的行駛安全帶來巨大風險。所以，為了長遠的行車安全起見，車主還是選擇正規渠道進行車輛報廢。

車主辦理車輛廢舊手續時需準備的材料如下： 1、機動車行駛1證；2、機動車1登記證；3、車輛1牌照；4、單位車輛加蓋公章的組織機構代碼證（復印件）；5、個人車輛車主攜帶本人的身份1證；6、事故車輛證明材料；7、單位車輛在“機動車注銷登記申請表”和“報_廢汽車證明”上加蓋公章（與行駛1證戶名），個人車輛車主人簽字。

為了給廣大車主提供便捷式報廢渠道，汽車后市場進行了大刀闊斧的改革，一批互聯網新勢力崛起，比如恒聚拆車王平臺，利用互聯網平臺給車主開拓正規報廢渠道。車主們可以一鍵報廢，非常方便，也可以直接聯系當地的拆車廠。

所以，如果車主們不知道如何報廢汽車，可以通過互聯網搜索找到正規的報廢渠道，享受方便報廢的同時，也不會誤入歧途，將車輛流入**。

重慶汽車報廢我國每年約有60%的報廢汽車流入。從去年9月開始，六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者獲悉，截至去年12月底，整治行動已取締回收拆解報廢車、拼裝車“窩點”203個。正規途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%-1%

     目前北京的汽車保有量超過500萬輛，理論報廢量每年已經超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。然而，與報廢汽車的巨大規模形成鮮明對比的是，我國正規報廢汽車回收拆解企業每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%-1%，遠發達國家5%-7%的水平。全國擁有回收拆解企業500多家，從業人員約3萬人，回收網點近3000個，已覆蓋全國地級以上城市和70％以上的縣級行政區域。

       《二手車流通管理辦法》明確規定，禁止經銷、買賣、拍賣和經紀已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛。如果有交易車輛的行為，二手車交易市場經營者和二手車經營主體都將承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。利益驅動之下，然而。法規被漠視。相關負責人表示，大量本應報廢的汽車沒有按規定交售給正規回收拆解企業，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉籍”假過戶”等形式流入，經過翻新或者拆解拼裝后出售到農村和遙遠地區超期行駛。

車輛一旦報廢，就意味著其“生命”的終結。那么，這些報廢汽車將何去何從呢？我們先看國外的情況。比如，美國的汽車報廢制度比較完善，一是對車輛沒有強制報廢年限，二是報廢車輛不得隨意遺棄，需要送到專業的車輛拆解中心進行拆解。德國雖然也沒有強制報廢年限，但同樣有“年檢”，而且隨著車輛使用年限的延長，通過檢測的可能性就越低，一旦檢測通不過就只能報廢。但是車主有根據自己的判斷來決定是否將一輛老爺車一直維護保養下去的權利。

而在國內，汽車報廢后主要流入報廢汽車廠，也就是專門的報廢汽車回收企業。報廢汽車運來后將很快被拆解，拆解主要經歷三大過程，*先是拆除電瓶、輪胎、油箱等危險部件，其次拆解車前后橋、車架、轉向機、發動機、變速箱等，向車輛管理單位提供破拆圖片等有效證據，通過車輛管理單位驗收后即可辦理注銷登記。值得注意的是，報廢汽車廠沒有銷售報廢汽車、“五大總成”（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等的權利，而且一旦發現將嚴厲問兩責。