進入21世紀以來，中國汽車工業的發展呈加速發展態勢。2002年之后，汽車產量平均每年約增加100萬輛。隨著我國汽車工業的快速發展以及汽車保有量的不斷增長，道路、停車場、交通安全和燃油緊張等問題也日趨突出。因此，汽車的減重、節能、小型化、安全、環保等備受人們普遍關注，而高強鋼汽車板的大量采用對解決上述問題都有幫助。研究結果表明，汽車板抗拉強度從220MPa提高到700MPa，材料厚度從1.8mm減小到1.4mm，而材料可吸收沖擊能指數則基本保持不變。汽車減重也與材料強度密切相關。
研究表明，材料抗拉強度從300MPa左右提高到900MPa左右，汽車減重率則從25％左右提升到40％左右。近10年來，汽車用高強鋼的發展速度很快。為了適應汽車板高強化的發展趨勢，世界各國紛紛開展了高強鋼的研發并取得了令人矚目的進展。
眾所周知，鋼的強度和塑性一般是矛盾的，鋼強度的提高必然導致塑性下降。對于傳統的高強鋼，如碳錳鋼(CMn)、高強低合金鋼(HSLA)、各向同性鋼(IS)、烘烤硬化鋼(BH)、高強IF鋼(HSSIF)等，其強度等級很難突破600MPa。即使通過添加大量合金元素來提高其強度，用戶在使用過程中也會出現焊接性能不良等問題，從而影響其使用?，F代超高強鋼的發展趨勢是通過適當的熱處理工藝控制鋼的顯微組織，以得到高強度、高塑性的所謂高強鋼(AHSS)。
例如，低屈強比的在鐵素體基體中分布有5％～30％馬氏體的雙相鋼(DP鋼)，在鐵素體和貝氏體基體中含5％～15％殘余奧氏體的相變誘導塑性鋼(TRIP鋼)，含鐵素體、貝氏體、馬氏體及彌散相粒子的復相鋼(CP鋼)以及主要含馬氏體強化相的馬氏體鋼(M鋼)。在新鋼種方面，已開發出常用于熱沖壓成形的具有良好淬透性的含硼高強鋼(B Steel)及其它合金含量較高的不銹鋼和鐵錳系孿晶誘導塑性鋼(TWIP)等。鋼板厚度變薄后，耐腐蝕性變得非常重要。因此，鍍鋅高強鋼，特別是熱鍍鋅高強鋼有了較快的發展。
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