通過(guò)對(duì)燒結(jié)抽風(fēng)系統(tǒng)研究、分析，認(rèn)為漏風(fēng)基本集中在以下幾點(diǎn)：

1、抽風(fēng)機(jī)到燒結(jié)風(fēng)箱之間漏風(fēng) 由于管道的磨損和熱漲冷縮變形及放灰系統(tǒng)密封不好、管理不到位等，這部分漏風(fēng)基本都在5-10%左右。

2、頭尾密封裝置與臺(tái)車底面之間的漏風(fēng) 目前普遍采用的是彈性支撐或配重式密封裝置。彈性活動(dòng)密封板由于頻繁受沖擊力作用，又長(zhǎng)期受高溫廢氣的熱沖擊，導(dǎo)致彈性下降影響密封效果，這部分漏風(fēng)約占燒結(jié)機(jī)總風(fēng)量的10%左右

3、燒結(jié)臺(tái)車本體漏風(fēng) 這是燒結(jié)系統(tǒng)漏風(fēng)的關(guān)鍵部位，主要有由于臺(tái)車欄板變形造成的欄板與臺(tái)車體之間的縫隙所造成的漏風(fēng)、上下欄板之間的漏風(fēng)，蓖條銷子與臺(tái)車欄板間隙配合所造成的漏風(fēng)，由于欄板結(jié)構(gòu)、材質(zhì)不合理出現(xiàn)的欄板裂縫造成的漏風(fēng)，臺(tái)車與臺(tái)車之間由于欄板變形及在設(shè)計(jì)時(shí)臺(tái)車體與欄板兩端各留有1mm的間隙，在欄板與臺(tái)車體裝置后產(chǎn)生2mm的間隙造成的臺(tái)車與臺(tái)車之間的漏風(fēng)，這些漏風(fēng)影響很大，處理也極其困難，約占總風(fēng)量的30%左右

4、臺(tái)車與風(fēng)箱滑道之間的漏風(fēng) 這是燒結(jié)機(jī)臺(tái)車與風(fēng)箱滑道之間的主要漏風(fēng)部位，漏風(fēng)率隨著燒結(jié)機(jī)的長(zhǎng)寬比例的增大而增大，國(guó)內(nèi)外很多燒結(jié)工作者都進(jìn)行過(guò)多方面的研究：例如改進(jìn)干油潤(rùn)滑效果、改進(jìn)斜滑道、改進(jìn)板簧密封等很多嘗試，但由于傳統(tǒng)燒結(jié)機(jī)設(shè)計(jì)不符合運(yùn)動(dòng)學(xué)原理出現(xiàn)的變速運(yùn)動(dòng)和滑板的不靈活等原因，漏風(fēng)率很高，估計(jì)在10%